我们的首款翼帆：
Oceanbird的首款翼帆以其面积“560平方米”命名。它可以安装在现有和新建的船舶上，作为主推进装置或为发动机提供支持的风力辅助装置。
虽然主要能量都是来自风力，但翼帆与飞机机翼的共同点多于传统风帆。因此，空气动力学对这一概念的发展非常重要。翼帆由主帆和襟翼组成，优化了空气动力。当驶入港口、经过桥下或因强风而需要缩小表面积时，在整个翼帆倾斜之前，其中较小的部分会折叠至另一部分。
高度：40米（131英尺）
宽度：14米（46英尺）
总帆面积：560平方米（6028平方英尺）
两部分：由一个主帆和一个襟翼组成，通过产生外倾角来优化空气动力
材质：高强度钢、玻璃纤维和回收PET
安全理念：始终可倾斜，即使在强风和停电情况下
驱动：可变液压驱动
能耗：低能耗（非动能系统）
性能：在航速正常的现有滚装船上安装一个翼帆，可在风向有利的远洋航线上将主引擎油耗降低7%到10%。这意味着每年可节省600吨柴油，相当于减排约2000吨二氧化碳。
开发公司：Oceanbird——阿法拉伐和Wallenius的合资企业，成立于2021年12月。
要实现航运革命，我们既要考虑从纯风力推进船只减少大量排放，也要考虑目前海上的6万艘商业船。当然，在现有船舶上安装一到两片翼帆并不意味着每艘船都能大幅减排，但总体而言，它将对航运业产生的总排放量产生重大影响。
风力推进（Wind-Powered）船舶以风为主要推进力，并配有发动机作为辅助动力。专门为风力推进而建造的船舶配有全套Oceanbird翼帆，可减少50%到90%的排放。
风力辅助船舶配备1到3张翼帆，作为主引擎的补充动力。翼帆产生的推力可降低推进系统的功率，从而有助于节省燃料和减少排放。
风力就绪型（Wind-Ready）船舶的设计和建造符合船级社和船旗国对风力辅助推进系统的要求。在早期设计阶段进行这些调整，可在未来实现有效的风力推进系统。
100吨重的上市原型机基础结构现已矗立在瑞典兰斯克鲁纳（Landskrona）的海边。接下来我们将安装钢桅杆和空气动力学造型的复合材料，随后便可正式启动测试！ 今年春季，我们将完成两个全尺寸上市原型机的组装工作：一个放置在陆地上，用于测试、船员培训以及优化自动化系统；另一个则安装在 “Tirranna” 号船上。上周，项目迎来了一个重要的里程碑——其中一个上市原型机（陆地测试用）的基础结构从厄勒海峡干船坞（Oresund Drydocks）的组装车间运抵海边的指定位置。 兰斯克鲁纳（Landskrona）现场经理Björn Ohlsson表示：“项目能推进到这一阶段，令…
对于我们而言，确保Oceanbird翼帆能够始终在甲板上向下倾斜至关重要。这也是我们的现场经理Björn Ohlsson密切关注翼帆倾斜首秀的原因。 Oceanbird安全理念的核心是，即使在强风和停电的情况下，Wing 560翼帆也始终可以向下倾斜。 “我们认为这对船长和船员来说非常重要。他们必须知道，他们能够在五分钟内将翼帆折叠到甲板上。我自己也不希望扬着40米高的翼帆在暴风雨中航行。”Oceanbird董事总经理尼Niclas Dahl说道。 当风速超过每秒20米时，翼帆会自动倾斜。这是通过可变液压驱动装置实现的，该装置会推动8米长的气缸，将可倾斜底座置于垂直位置。 我们将…
翼帆基础件目前已经安装到“Tirranna”号的甲板上，该船距离安装翼帆又近了一步。基础件的安装工作是在“Tirranna”号按计划停靠中国舟山IMC船厂期间完成。 Oceanbird目前正在生产两台全尺寸（40*14米）翼帆原型，一台将在兰斯克鲁纳投用，另一台将安装在Wallenius Wilhelmsen的“Tirranna”号船。甲板和翼帆将通过翼帆基础件连接，而这些基础件现已在“Tirranna”号常规5年期停靠期间焊接到甲板上。 “安装工作按计划进行。总的来说，这是一次成功的作业。“这是Oceanbird进行的首次安装，我们学到了很多宝贵的知识。”Oceanbird客户项目经理Emi…