历史

时间线——从绘图板到Oceanbird

Oceanbird概念的实施并不是一蹴而就的。十年来我们对不同方法和稳固的合作关系进行了分析，让我们终于向真正可持续航运的愿景迈进了一步。

2010年：零排放项目

Oceanbird的故事始于十多年前，当时Wallenius Marine描绘了消除航运排放的路标，即零排放项目。公司在该项目中总结得出，要实现无排放航运，必须综合采取以下措施：

减少能源消耗
采用无排放的能源（风、太阳、海浪）
采用无排放的能源载体（生物燃料、合成燃料、电池）

2015年：早期草绘

尽管 “零排放 ”项目得出结论：无排放航运具备可能性，但项目之后未有进一步措施。大家普遍认为，每个人都对绿色解决方案喜闻乐见，但没有人愿意支付额外费用。年轻的造船师Carl-Johan Söder厌倦了等待，并提出了一个核心观点：“我们做的还不够彻底！”

于是他开始绘制与刚性翼帆装置相协调的空气动力学高效船体草图。随后，更多Wallenius的同事加入进来，这恰恰造就了早期的概念设计开发。

在这个过程中，很快项目人员便发现设计Oceanbird时必须比其他项目更加关注空气动力学。与传统的风帆相比，Oceanbird的翼帆不仅与飞机机翼有更多的相似之处，而且它们与船体之间的相互作用也更加复杂。理想情况下，船体和翼帆的不同部分能够紧密配合，从而提升船只的性能。

2018年：政府对开发项目提供支持

由于Wallenius设计的是船舶而非飞机，因此他们与来自公共和私营部门以及学术界的专家建立了合作伙伴关系。Wallenius与KTH瑞典皇家理工学院和SSPA一起，向瑞典交通管理局申请拨款。后者为这一始于2019的三年期开发项目拨款3200万瑞典克朗。

Wallenius Marine担任项目协调人，并提供设计和物流方面的专业知识。
KTH负责解决空气动力学、航行力学和性能分析等领域的难题。
SSPA则在新测试方法的开发和验证、空气动力学和流体力学模拟方法以及风险模拟方面提供专业知识。

2020年9月，三方合作推出了Oceanbird概念。

阅读更多内容：政府为何投资帆船？

2019年11月了解风力

开发风力推进船的关键是了解风力行为。目前，几乎没有系统的测量数据来验证开阔海洋上方大气边界层（离水面0-250米）的风力行为模型。为了解该区域的风的特性，Wallenius与KTH共同进行了一系列实验。2019年秋季，他们在一艘远洋船的甲板上安装了激光测量设备，来测量从甲板到甲板上方300米之间的风速和风向，而翼帆也在此区间内运行。

阅读更多内容：高空风速测量的新发现。.

2020年5月：在开放水域进行模型试验

瑞典皇家理工学院（KTH）船舶设计专业的学生专门制作了一个以风为能源的七米高Oceanbird翼帆模型。自2020年5月以来，学生们在斯德哥尔摩地区的游艇俱乐部进行了多次模型翼帆测试，包括使用和不使用翼帆装置的两种情况。

阅读更多内容：利用风力的Oceanbird模型启航。.

2020年11月：船体耐久性和波浪测试

2020年期间，SSPA在其拖曳槽中对Oceanbird模型进行了多次测试。在项目早期，团队已进行多次计算机模拟，并需要确认实验结果。他们对水动力性能很感兴趣，并重点关注船体、船舵和螺旋桨。

模型入水后表现非常好。在模型后面，他们看到了平滑的波浪图案。这意味着阻力小，船体效率高。几个月后，SSPA将模型投入汹涌的波浪中，以观察它是否能保持稳定的航向。

阅读更多内容：在海浪中保持稳定的航向。.

2021年2月：首艘Oceanbird船只亮相

2021年2月，Orcelle Wind呈现在世人面前。自从Wallenius Wilhelmsen公司宣布其有意率先订购一艘名为Orcelle Wind的Oceanbird概念船后，造船师们就开始了忙碌的工作。通过与潜在的首家客户进行密切沟通，他们根据客户的要求调整设计。与此同时，开发Oceanbird概念的工作仍在继续。